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南京地铁一号线润滑块国产化研究

时间:2015-10-29 10:46来源:www.rhjspx.com 作者:花间一壶酒 点击:
宋大伟(南京地铁运营分公司,江苏南京210012) 摘 要: 本文简要介绍南京地铁一号线国产润滑块研发和试验情况,通过与进口润滑块性能对比,说明国产润滑块已经具备替代进口闸瓦条件。 关键词: 润滑块;磨耗量 针对南京地铁一号线运营过程中出现的轮对异常
 

 

宋大伟(南京地铁运营分公司,江苏南京210012)
 
摘 要:本文简要介绍南京地铁一号线国产润滑块研发和试验情况,通过与进口润滑块性能对比,说明国产润滑块已经具备替代进口闸瓦条件。
  关键词:润滑块;磨耗量
  
  针对南京地铁一号线运营过程中出现的轮对异常磨耗问题,南京地铁积极寻找解决办法,然而目前国内液体润滑产品减磨效果一般,且污染环境;国外干式润滑产品易碎、易裂纹的情况时有发生。为此,南京地铁一号线与济南三新铁路润滑材料有限公司共同研制出一种既经济实用又安全可靠的轮缘润滑产品,以解决轮对异常磨耗问题,实现南京地铁一号线车辆轮缘润滑技术国产化。
  1 国产润滑块试验情况介绍
  1.1产品研发
  为彻底解决南京地铁一号线列车轮对异常磨耗问题,南京地铁对列车运营情况进行调研,针对地铁车辆中低速、轻载、线路曲线较多等特点,对轮缘减磨装置进行研究开发,并将润滑产品性能进行改进,使其更加适用于南京地铁车辆的运行。
  1.2对比试验
  为检验国产润滑块减磨效果,南京地铁在一号线第4列车和第16列车上分别安装全新国产润滑块和全新进口润滑块,上线运营进行对比试验,通过试验数据计算出润滑块磨耗量和轮缘磨耗速率等数据。
  1.3整车试用
  南京地铁在第4列车全列车安装国产润滑块,上正线运营进一步验证国产润滑块减磨效果的稳定性。
  2 试验结果分析
  2.1外观质量检查
  开箱检验成品润滑块,应附有产品合格证,目测表面光滑无毛刺异物。国产润滑块设计尺寸为24×49×75mm,用游标卡尺测量外型尺寸,长度、宽度、高度误差应在允许误差范围内;用平尺检测润滑块直线度应在允许范围内。
 

 
  2.2消耗量检查
  润滑块磨耗公里数计算公式为:
  N(平均公里)=S(走行公里)÷T(平均消耗长度)×L(润滑块标准长度)。
  试验阶段,第4列车安装国产润滑块,走行32584km,润滑块单根走行15730km,消耗率为47.72mm/104km;第16列车安装进口润滑块,走行22406km,润滑块单根走行7432km,消耗率为74mm/104km。

 
  2.3轮缘磨耗量检查
  轮缘磨耗速率计算公式为:
  W(mm/10万公里)=H(轮缘平均磨耗量)÷S(车辆走行公里)×104 。
  第4列车安装国产润滑块,轮缘磨耗率为5.58/10万公里;第16列车安装进口润滑块,轮缘磨耗率为8.07/10万公里。
 

 
  3 结论
  经过一年多的研发、试验和改进,南京地铁一号线国产润滑块各项性能指标已经达到和超过了进口润滑块,达到了替换要求。目前南京地铁一号线第4列车整列车安装了国产润滑块上正线运营进行试用,并将根据试用情况逐步扩大试用范围,最终实现完全替换。
  
参考文献:
[1]陈方生,张正中.固体润滑块及其减摩性能的研究[J].山东:工业大学学报,2001.
[2]王海斗.固体润滑膜层技术与应用[M].北京:国防工业出版社,2009.
[3]石淼森.固体润滑技术[M].北京:中国石化出版社,1998.
 

(责任编辑:花间一壶酒)
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