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船舶舵柱轴承的润滑及漏泄的处理

时间:2015-10-29 11:20来源:www.rhjspx.com 作者:花间一壶酒 点击:
王朝旭(中远散运船员管理中心,天津300450) 摘 要: 国际海事组织对保护海洋环境和船舶防污提出了严格要求,舵柱的润滑油泄漏是污染源的一种。文章通过对舵柱结构的分析提出防漏的措施。 关键词: 船舶;舵柱;轴承;润滑;漏泄;防污;处理 舵柱一旦发生
 

 

王朝旭(中远散运船员管理中心,天津300450)
 
摘 要:国际海事组织对保护海洋环境和船舶防污提出了严格要求,舵柱的润滑油泄漏是污染源的一种。文章通过对舵柱结构的分析提出防漏的措施。
关键词:船舶;舵柱;轴承;润滑;漏泄;防污;处理
 
舵柱一旦发生漏油是件很麻烦的事。当船舶舵柱发生漏油时,人们往往是擦、堵、清洁,甚至关闭润滑油阀等等,这些不但增加工作量,浪费滑油,而且关闭润滑油阀,一旦失油会加快舵柱轴承的磨损,减少机械使用寿命。那么首先要查明漏油的来源,根治排除,才能彻底解决漏泄的根本问题。
以日产“MITSUIAEG”电动—液压舵机为例:
靠舵机推动的主舵杆上部是舵头轴承(RUDDER HEAD BEARI NG),它下面有支撑架(两个半块合对一起的),靠此支撑架的上平面与舵头轴承的底平面来支撑舵柱(此为推力面),与它相连的是舵柱轴承(即布司),再下面是舵柱的密封填料(PACKING)和压盖。舵柱轴承的润滑分两部分:一是润滑油(机油),它润滑舵头轴承与支撑盘间旋转摩擦的径向平面;二是润滑脂(牛油),它润滑舵柱布司与舵柱间的圆周面(如图所示)。

 
润滑油来自高位油柜,沿途有可调的针阀(NEEDLEVALVE.1),通过它可控制润滑油量的大小;观察镜(SIGHTGLASS.2),可观察油的流量。进入润滑油槽的滑油(LUBRICATl0NOIL.3)在槽内1/2的高度足够,不宜过多,以防外溢;其流量可由针阀来控制,大小通过观察镜观察,一般每3s左右滴一滴的速度为宜,进出港河道航行用舵较多时,油的滴速可适当加大一些。
润滑脂(牛油)是靠牛油枪通过油嘴(GREASENIPPLE.4),管子进入油道到达布司和舵柱的圆周面,而且有六根油管(6-GREASEFEEDINGPIPE.5)在舵柱的侧面,专门用于加注牛油之用,这一点人们往往忽视了它的重要性,它不但起润滑作用,更重要的是密封作用。由于舵柱的支撑架是两个半块组装一起夹住舵柱轴承的,而且在两半块结合面的缝中造船组装时加有密封胶。密封胶是为了防止润滑油漏泄的。随着船舶的振动、风浪的冲击、转舵的磨损及密封胶的老化或螺丝的松动等等,密封胶逐渐失去密封作用,造成润滑油的漏泄,积少成多,通过填料箱漏到舷外。为防止污染的发生,只能收紧PACKING压盖,然而好景不长,油还是向舷外渗漏,即使PACKING换新也维持不了多久。只有通过六个牛油嘴,分别使牛油加入其内,一直加到布司的下部旧牛油被挤出,新牛油出现为止,这样漏泄便会截止。但要确认每个牛油道都是通的,不能脏堵,否则密封不到位,留有余隙,上部润滑盘的机油仍会通过布司内部的余隙和半块缝隙漏泄下来。特别注意:加牛油时用一般的手压牛油枪力量不够,容量也不足,应使用脚踏或气动式牛油枪,每两个短航次或一个长航次加注一次,也可根据需要进行。
在人们所说的舵柱漏油的问题上,有几个盲区应引起注意:
1)只知加牛油为润滑,不了解另外密封的作用;
2)用手压牛油枪加油,履行义务;
3)牛油通道部分堵塞不知,有时不能将旧油挤出就了事;
4)长时间不加牛油等等。
在管理和检修保养上应注意如下几个方面:
1)疏通所有的油道,定期或根据具体情况加注牛油;
2)使用力量大、容量多的脚踏或气动式牛油枪;
3)加牛油时,一定要将旧牛油挤出直至新牛油出现,且整个一周出油均匀;
4)舵头轴承槽的油位不要太多,以免外溢;
5)主机停车后润滑油阀关闭;
6)支撑架等紧固螺丝定期检查,收紧;
7)船停泊海面有涌浪时,可使舵机运转,保持舵叶不动,避免舵柱与布司撞击;
8)加强监视,发现异常应采取措施,及时处理。
船舶的类型之多,舵机的种类不同,舵柱的润滑虽说大同小异,但也有着差异和区别,若舵柱与布司的间隙过大,修船时要及时更换。应根据本船的实际情况和问题的所在进行处理和解决。如能做到上述几个方面,舵柱漏油的问题也就不难解决了。

(责任编辑:花间一壶酒)
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